Ιδιαίτερα ενοχλημένος εμφανίζεται ο δήμαρχος Καλαβρύτων, Θανάσης Παπαδόπουλος, για τη νέα Σύμβαση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μετα...
Παρότι το Υπουργείο προβλέπει επιδότηση ύψους 50 εκατ. ευρώ ετησίως για τις λεγόμενες «άγονες γραμμές», η Hellenic Train δεν αναλαμβάνει καμία υποχρέωση ως προς τα δρομολόγια στη γραμμή Διακοπτό – Καλάβρυτα, τα οποία πλέον έχουν περιοριστεί σε μόλις δύο καθημερινά. Υπενθυμίζεται ότι έως τον περασμένο Οκτώβριο η εταιρεία ήταν δεσμευμένη να εκτελεί τρία καθημερινά δρομολόγια και πέντε τα Σαββατοκύριακα.
Τanto στο αρχικό σχέδιο νόμου που κατατέθηκε στις 9 Ιανουαρίου όσο και στο τελικό κείμενο που ψηφίστηκε, παρά τις τέσσερις προσθήκες (διορθώσεις, αιτιολογική έκθεση και παραρτήματα, έκθεση της Επιστημονικής Υπηρεσίας της Βουλής και τροπολογίες), δεν υπάρχει ούτε μία λέξη για τον Οδοντωτό Σιδηρόδρομο.
Ο δήμαρχος Καλαβρύτων, μιλώντας την Παρασκευή 16 Ιανουαρίου 2026 στον Max FM, άφησε σαφείς αιχμές για τον τρόπο επεξεργασίας της σύμβασης από τη Νομική Υπηρεσία της Βουλής, τονίζοντας ότι είχε καλέσει εγκαίρως βουλευτές προκειμένου να ενημερωθεί για το περιεχόμενο της ΥΔΥ. Όπως ανέφερε, παρά τις δύο συναντήσεις που πραγματοποιήθηκαν στην Αθήνα με τον κ. Κυρανάκη (τον περασμένο Αύγουστο και πρόσφατα), καθώς και τη συγκρότηση κοινού «μετώπου» με τον Δήμο Αιγιαλείας και την Περιφέρεια, η κυβέρνηση δεν δείχνει να έχει πειστεί για την ανάγκη άμεσων λύσεων.
«Μπορεί να κυρώνεται μια σύμβαση και να λαμβάνει η Hellenic Train επιδότηση 50 εκατ. ευρώ χωρίς καμία απολύτως πρόβλεψη, έστω και ελάχιστη, για δεσμεύσεις εκτέλεσης δρομολογίων;» διερωτήθηκε ο δήμαρχος, στρέφοντας τα βέλη του προς τους βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας.
Ο κ. Παπαδόπουλος κάλεσε, επίσης, τον δήμαρχο Πατρέων Κώστα Πελετίδη να αναλάβει πρωτοβουλία για συνάντηση στην Πάτρα με τη συμμετοχή των βουλευτών της ΝΔ, ώστε να ενισχυθεί το μέτωπο πίεσης προς την κυβέρνηση για την εξεύρεση λύσεων σχετικά με τη διέλευση του τρένου και στην ευρύτερη περιοχή.
Στο κείμενο που ψηφίστηκε προβλέπεται ότι έως το τέλος του 2027 θα έχει ολοκληρωθεί η διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή και η εγκατάσταση του συστήματος ETCS έως το Ρίο, στο πλαίσιο του άξονα Αθήνα – Πάτρα. Ωστόσο, η διατύπωση είναι σαφώς περιοριστική, καθώς δεν γίνεται καμία αναφορά στη συνέχεια της γραμμής προς το κέντρο της Πάτρας ούτε στη σύνδεσή της με το νέο λιμάνι.
Η μοναδική δεσμευτική πρόβλεψη της σύμβασης για τη Hellenic Train αφορά τη συμφωνία που υπογράφηκε πριν από τα Χριστούγεννα μεταξύ των Ιταλών και της Alstom για την προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων συρμών, συνολικής αξίας 308 εκατ. ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης την 31η Δεκεμβρίου 2027. Με συνολικές επενδύσεις που φτάνουν τα 400 εκατ. ευρώ, το νέο ηλεκτροκίνητο τρένο προβλέπεται να φτάσει έως το Ρίο το 2028.
Υπενθυμίζεται ότι η Hellenic Train μισθώνει το τροχαίο υλικό από το Ελληνικό Δημόσιο. Με την τροποποίηση της σύμβασης, οι Ιταλοί αποκτούν το δικαίωμα εξαγοράς συρμών σε ολόκληρη τη χώρα σε απροσδιόριστες τιμές, ενώ τα κονδύλια για τη συντήρηση του δικτύου πανελλαδικά χαρακτηρίζονται ελάχιστα. Με άλλα λόγια, η Βουλή ενέκρινε με διαδικασίες εξπρές έναν νόμο, γνωρίζοντας ότι δεν δημιουργεί καμία ουσιαστική δέσμευση.
Δεν υπάρχουν σχόλια