Σε μια καθοριστική καμπή για τη λειτουργία του βρίσκεται ο ιστορικός Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού-Καλαβρύτων, καθώς τη Δευτέρα 30 Μαρτί...
Η συνάντηση θα πραγματοποιηθεί στις 13:30 υπό τον αναπληρωτή υπουργό Κωνσταντίνο Κυρανάκη, με τη συμμετοχή αυτοδιοικητικών παραγόντων της Δυτικής Ελλάδας. Μεταξύ αυτών, ο Περιφερειάρχης Νεκτάριος Φαρμάκης, ο δήμαρχος Καλαβρύτων Θανάσης Παπαδόπουλος (σύμφωνα με πληροφορίες του Kalavrytanews, η παρουσία Παπαδόπουλου είναι αμφίβολη λόγω απουσίας του στο εξωτερικό. Σε περίπτωση που δεν θα είναι ο Δήμαρχος θα τον αντιπροσωπεύσει ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου κ. Ευθύιος Τζόβολος) και ο δήμαρχος Αιγιαλείας Τάκης Ανδριόπουλος.
Στο επίκεντρο τα γεωλογικά προβλήματα
Η ατζέντα της σύσκεψης εστιάζει στην ανάγκη εκπόνησης εξειδικευμένης γεωλογικής μελέτης, η οποία θα ανατεθεί στο Ινστιτούτο Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών. Η μελέτη θεωρείται κρίσιμη, καθώς θα καταγράψει με ακρίβεια τα αίτια των προβλημάτων που οδήγησαν στη διακοπή της λειτουργίας της γραμμής, με κυριότερα τις κατολισθήσεις και τη γεωλογική αστάθεια σε τμήματα της διαδρομής.
Στόχος είναι να προταθούν συγκεκριμένες τεχνικές παρεμβάσεις που θα διασφαλίσουν την ασφαλή επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου, ο οποίος διασχίζει το φαράγγι του Βουραϊκού και αποτελεί ένα από τα πιο εντυπωσιακά σιδηροδρομικά τοπία της χώρας.
Η Περιφέρεια αναλαμβάνει τη χρηματοδότηση
Καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη των διαδικασιών αναμένεται να παίξει η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, η οποία έχει συμφωνήσει να καλύψει το κόστος της μελέτης. Η κίνηση αυτή θεωρείται σημαντική, καθώς μπορεί να επιταχύνει τις εξελίξεις και να δώσει σαφές χρονοδιάγραμμα για τα επόμενα βήματα.
Η αλυσίδα των γεγονότων
Η αρχή για το πρόβλημα ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2023, όταν η μεγάλη πυρκαγιά που ξέσπασε στις 22 Ιουλίου στον Βουραϊκό, χαμηλά στην Αιγιάλεια, κατέκαψε μεγάλες εκτάσεις της περιοχής γύρω από τη σιδηροδρομική γραμμή.
Η καταστροφή της βλάστησης είχε ως αποτέλεσμα να αποσταθεροποιηθούν εδάφη και πρανή. Από τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, με τις πρώτες βροχοπτώσεις, άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα, φερτά υλικά από τα καμένα κατέληγαν στη γραμμή, προκαλώντας συχνές διακοπές της κυκλοφορίας.
Τότε υπήρξαν εξαγγελίες για έργα προστασίας και θωράκισης της γραμμής. Ωστόσο, τα σχέδια των παρεμβάσεων δεν προχώρησαν ποτέ πέρα από το στάδιο των... συσκέψεων.
Με την πάροδο του χρόνου η φύση άρχισε σταδιακά να αποκαθιστά τις πληγές της πυρκαγιάς και τα φαινόμενα μεταφοράς φερτών υλικών περιορίστηκαν. Ωστόσο, στο μεταξύ είχαν ήδη εμφανιστεί άλλα σοβαρά προβλήματα.
Βλάβες και ακινητοποιήσεις
Τα τελευταία χρόνια οι ακινητοποιήσεις συρμών έγιναν όλο και συχνότερες. Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μόνο μέσα στο 2025 καταγράφηκαν 25 περιστατικά διακοπής της λειτουργίας.
Από αυτά:
- 17 περιστατικά οφείλονταν σε αστοχίες του τροχαίου υλικού και σε διάφορες άλλες αιτίες,
- 1 περιστατικό αφορούσε πρόβλημα της σιδηροδρομικής υποδομής,
- 7 περιστατικά σχετίζονταν με πτώσεις βράχων ή κατολισθήσεις,
Η εικόνα αυτή δημιούργησε έντονη ανησυχία και προβληματισμούς.
Το περιστατικό που λειτούργησε ως καταλύτης
Η κατάσταση κορυφώθηκε το πρωί της Τετάρτης 11 Φεβρουαρίου, όταν συρμός του Οδοντωτού ακινητοποιήθηκε στην περιοχή των Νιαμάτων, σε σημείο δύσκολα προσβάσιμο.
Στο τρένο επέβαιναν 77 επιβάτες και 8 εργαζόμενοι. Αρχικά επιχειρήθηκε να προσεγγίσει το σημείο εφεδρική αμαξοστοιχία. Ωστόσο και αυτή δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει τη διαδικασία από... νέα βλάβη
Τελικά χρειάστηκε η παρέμβαση δυνάμεων της Πυροσβεστικής και της Ειδικής Μονάδας Δασικών Επιχειρήσεων (ΕΜΟΔΕ) για τον απεγκλωβισμό των επιβατών. Μετά από περίπου τρεις ώρες όλοι επέστρεψαν με ασφάλεια στο Διακοπτό.
Το περιστατικό προκάλεσε τετραήμερη διακοπή λειτουργίας της γραμμής και άνοιξε εκ νέου τη συζήτηση για την ασφάλεια του δικτύου.
Γραφειοκρατία και μετάθεση ευθυνών
Το ζήτημα περιπλέκεται ακόμη περισσότερο από το θεσμικό πλαίσιο που διέπει τη λειτουργία του Οδοντωτού.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων δήλωσε ότι δεν έχει άμεση αρμοδιότητα για τη συγκεκριμένη γραμμή, καθώς σύμφωνα με την ευρωπαϊκή οδηγία 2016/798 και τον νόμο 4632/2019 οι υποδομές που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τοπική ή τουριστική εκμετάλλευση δεν εμπίπτουν στον έλεγχο της ως Εθνικής Αρχής Ασφάλειας.
Έτσι, η ευθύνη για τη λειτουργία και την ασφάλεια της γραμμής βαραίνει κυρίως τον διαχειριστή υποδομής και την εταιρεία εκμετάλλευσης, δηλαδή τον ΟΣΕ και τη Hellenic Train.
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, κατατέθηκε και προσφυγή σε εισαγγελικές αρχές σχετικά με ζητήματα επικινδυνότητας της λειτουργίας της γραμμής. Η εξέλιξη αυτή φαίνεται ότι επιτάχυνε την απόφαση για επ’ αόριστον αναστολή της λειτουργίας.
Ο Οδοντωτός ως αναπτυξιακός πυλώνας
Για την τοπική κοινωνία το ζήτημα δεν είναι απλώς συγκοινωνιακό. Ο Οδοντωτός αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τουριστικά προϊόντα της περιοχής.
Η διαδρομή μέσα στο φαράγγι του Βουραϊκού είναι διεθνώς γνωστή και προσελκύει κάθε χρόνο χιλιάδες επισκέπτες από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Δεκάδες επιχειρήσεις στην Αιγιάλεια και στα Καλάβρυτα στηρίζουν μεγάλο μέρος της δραστηριότητάς τους σε αυτή τη μοναδική εμπειρία.
Η συχνή δυσλειτουργία της γραμμής τα τελευταία χρόνια είχε ήδη αρχίσει να πλήττει την εικόνα της περιοχής ως τουριστικού προορισμού. Η πλήρης αναστολή λειτουργίας εντείνει ακόμη περισσότερο την ανησυχία.
Αναμονή για αποφάσειςΗ σύσκεψη της Δευτέρας αναμένεται να αποτελέσει σημείο καμπής. Από τα συμπεράσματά της θα κριθεί όχι μόνο το χρονοδιάγραμμα της μελέτης, αλλά και το κατά πόσο μπορεί να δρομολογηθεί μια ασφαλής και βιώσιμη επιστροφή του Οδοντωτού στις ράγες. Το ερώτημα είναι κατα πόσο η Ιταλική εταιρεία μπορεί να εχει όλους τους συρμούς στην διάθεσή της με τις ανάλογες επισκευές.
Το επόμενο διάστημα θεωρείται καθοριστικό για ένα έργο που αποτελεί ζωντανό κομμάτι της ιστορίας και της ταυτότητας της περιοχής.
Για το ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ-NEWS
Νίκος Κυριαζής
Δημοσιογράφος
μέλος της ΕΣΠΗΤ
Δεν υπάρχουν σχόλια