Πρώτη δημοσίευση εφημερίδα ΩΡΑ των ΚΑΛΑΒΡΥΤΩΝ Iούνιος 2025 - δεύτερη δημοσίευση ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ-NEWS 2 Iουλίου 2025 Το στοίχημα της βασικής πρόσβα...
Πρώτη δημοσίευση εφημερίδα ΩΡΑ των ΚΑΛΑΒΡΥΤΩΝ Iούνιος 2025 - δεύτερη δημοσίευση ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ-NEWS 2 Iουλίου 2025
Παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες, οι εξελίξεις δείχνουν να γίνονται μελέτες επί χάρτου, για το έργο αναβάθμισης του δρόμου Πούντα (Ολυμπία οδός) –Καλάβρυτα, με αποτέλεσμα όχι απλά να παραμένει στάσιμο αλλά να δείχνει σαν να «σπρώχνουμε το χρόνο» , δημιουργώντας ανησυχία και δυσφορία στην τοπική κοινωνία. Προβλήματα και στους άλλους δυο οδικούς άξονες των Καλαβρύτων, την Πατρών - Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας και την Πατρών - Τριπόλεως ("111")
Ολυμπία Οδός - Καλάβρυτα
Ένα από τα χρόνια προβλήματα της περιοχής των Καλαβρύτων παραμένει αναμφίβολα η οδική πρόσβαση. Παρά το γεγονός ότι πλέον τα Καλάβρυτα είναι «προορισμός» για χιλιάδες επισκεπτών όλο το χρόνο, το χιονοδρομικό, το φυσικό κάλλος, τη θρησκευτική, ιστορική και τουριστική σημασία της περιοχής, η σύνδεση με το εθνικό οδικό δίκτυο είναι ανεπαρκής και επικίνδυνη – ειδικά στον άξονα Πούντα – Καλάβρυτα, όπου κατολισθήσεις και οδικές φθορές καθιστούν την πρόσβαση όχι μόνο χρονοβόρα, αλλά και επισφαλή.
Η σημασία του έργου αναγνωρίστηκε και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, ο οποίος κατά την τελευταία του επίσκεψη στα Καλάβρυτα στις 1 Απριλίου 2024, ο οποίος δεσμεύτηκε δημόσια για την έναρξη πλήρους μελέτης ανακατασκευής και βελτιώσεων του δρόμου, την οποία μάλιστα ενέταξε σε συνολικό πλάνο ανάπτυξης 22 εκατ. ευρώ για την περιοχή. Ανάμεσα σε αυτά, ανακοινώθηκαν και η μετατροπή του Χιονοδρομικού Κέντρου σε προορισμό 12μηνης λειτουργίας, η επέκταση του Οδοντωτού στην Αγία Λαύρα, καθώς και η δημιουργία Πλανηταρίου – Συνεδριακού Κέντρου.
Αναγγελίες χωρίς εφαρμογή;
Η κυβέρνηση προχώρησε σε ανάθεση της μελέτης για τον νέο δρόμο στην εταιρεία NAMA Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε., με προϋπολογισμό 2 εκατ. ευρώ. Παρά τη φαινομενική κινητοποίηση, σχεδόν πάνω από ενα χρόνο μετά την αρχική εξαγγελία, το έργο παραμένει σε προκαταρκτικό στάδιο. Η εταιρεία εξετάζει τρεις εναλλακτικές λύσεις απ’ ότι φαίνεται να μεταφέρεται στην Δημοτική Αρχή:
➤Α’ Λύση: Μικρές παρεμβάσεις στον υφιστάμενο δρόμο Πούντα–Καλάβρυτα.
➤Β’ Λύση: Χρήση μάλλον μια παλαιότερης χάραξης (είχε συζητηθεί πριν 40 και πλέον χρόνια) από κόμβο Ακράτας μέσω περιοχών Καλαμιάς – Κερνίτσας, με βελτιώσεις αλλά χωρίς κατασκευή σηράγγων.
➤Γ’ Λύση: Η ίδια διαδρομή της Β Λύσης, αλλά με κατασκευή σηράγγων, ώστε να επιτευχθεί ουσιαστική μείωση της επικινδυνότητας και των καθυστερήσεων.
Ωστόσο, η προκαταρτική αυτή μελέτη ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί, ούτε έχει μπει σε διαβούλευση, ενώ δεν περιλαμβάνεται στον αναρτημένο κατάλογο του κυβερνητικού ιστότοπου erga.gov.gr, γεγονός που πυροδότησε εύλογες ανησυχίες και υποψίες αδράνειας. Ο υπουργός κ. Κοντογεώργης δήλωσε πρόσφατα πως η μελέτη παραμένει σε ισχύ και εξελίσσεται κανονικά, χωρίς να δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ή ενδείξεις προόδου.
Επιτακτική η ανάγκη για σαφή στρατηγική και σαφή διεκδίκηση
Ισχυρές οι τοπικές αντιδράσεις και η καχυποψία από την τοπική κοινωνία που δεν πείθεται αφού δεν φαίνεται ορατό αποτέλεσμα. Ο Δήμαρχος Καλαβρύτων Θανάσης Παπαδόπουλος έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι η περιοχή δεν αντέχει άλλες αποσπασματικές παρεμβάσεις και χρειάζεται μια ριζική λύση, ώστε να σταματήσει ο φαύλος κύκλος μικροπαρεμβάσεων και αποσπασματικών έργων που γρήγορα καθίστανται ανεπαρκή, χωρίς να επιφέρουν καμία βελτίωση.
Πρόσφατα στην συνεδρίαση του ΔΣ του Επιμελητηρίου Αχαΐας που πραγματοποιήθηκε στα Καλάβρυτα και είχε ένα από τα θέματα της το θέμα της οδικής πρόσβασης, ο Δήμαρχος ζήτησε την συνδρομή και του Επιμελητηρίου Αχαΐας για να συντονιστούν οι ενέργειες με διεκδίκηση όλων των φορέων για ουσιαστική πρόοδο στο έργο αυτό.
Το στοίχημα είναι πλέον να υπάρξει οριστικοποίηση της μελέτης, επιλογή της βέλτιστης λύσης και ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικό πλαίσιο, είτε από το ΕΣΠΑ είτε από εθνικούς πόρους με σαφές χρονοδιάγραμμά χρηματοδότησης.
Το σημερινό οδικό δίκτυο όχι απλά δεν εξυπηρετεί, ούτε τους κατοίκους, ούτε τους τουρίστες, ούτε συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής. Χωρίς ασφάλεια και βελτιωμένη διασυνδεσιμότητα, τα Καλάβρυτα θα συνεχίσουν να μένουν στη σκιά των εξαγγελιών.
Το Σάββατο 14 Ιουνίου, πραγματοποιήθηκε η τρίτη κατα σειρά συνάντηση φορέων Καλαβρύτων και Ερυμάνθου με αίτημα τη χάραξη νέου οδικού άξονα για να δημιουργηθεί ένας ασφαλής δρόμος από τη Χαλανδρίτσα μέχρι τα Καλάβρυτα. Η ευρεία σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο "Μικρή Αρχόντισσα" στην Ανω Βλασίας, μετά από κάλεσα της συντονιστικής επιτροπής και υπήρξε σημαντική παρουσία από δημάρχους, εκπρόσωπους της Περιφέρειας, του Επιμελητηρίου και φορέων, καθώς και πολλών πρόεδρων τοπικών κοινοτήτων.
Ο γνωστός δρόμος "111" που εξυπηρετεί όλα τα χωριά της Αροανίας και της Κλειτορίας προς Πάτρα αλλά και προς Αθήνα είναι ένας δρόμος με πολλές παγίδες προς της περιοχή ευθύνης της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και περισσότερο βελτιωμένος στην περιοχή ευθύνης της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Ειδικά το κομμάτι του δρόμου που ξεκινά από τα Τριπόταμα και οδηγεί μέχρι Κλειτορία και Καλάβρυτα είναι σε άσχημη κατάσταση και αυτό έχει συμβεί επειδή δεν έχει υπάρξει η απαραίτητη συντήρηση τα τελευταία χρόνια.
Η σημασία του έργου αναγνωρίστηκε και από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, ο οποίος κατά την τελευταία του επίσκεψη στα Καλάβρυτα στις 1 Απριλίου 2024, ο οποίος δεσμεύτηκε δημόσια για την έναρξη πλήρους μελέτης ανακατασκευής και βελτιώσεων του δρόμου, την οποία μάλιστα ενέταξε σε συνολικό πλάνο ανάπτυξης 22 εκατ. ευρώ για την περιοχή. Ανάμεσα σε αυτά, ανακοινώθηκαν και η μετατροπή του Χιονοδρομικού Κέντρου σε προορισμό 12μηνης λειτουργίας, η επέκταση του Οδοντωτού στην Αγία Λαύρα, καθώς και η δημιουργία Πλανηταρίου – Συνεδριακού Κέντρου.
Αναγγελίες χωρίς εφαρμογή;
Η κυβέρνηση προχώρησε σε ανάθεση της μελέτης για τον νέο δρόμο στην εταιρεία NAMA Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε., με προϋπολογισμό 2 εκατ. ευρώ. Παρά τη φαινομενική κινητοποίηση, σχεδόν πάνω από ενα χρόνο μετά την αρχική εξαγγελία, το έργο παραμένει σε προκαταρκτικό στάδιο. Η εταιρεία εξετάζει τρεις εναλλακτικές λύσεις απ’ ότι φαίνεται να μεταφέρεται στην Δημοτική Αρχή:
➤Α’ Λύση: Μικρές παρεμβάσεις στον υφιστάμενο δρόμο Πούντα–Καλάβρυτα.
➤Β’ Λύση: Χρήση μάλλον μια παλαιότερης χάραξης (είχε συζητηθεί πριν 40 και πλέον χρόνια) από κόμβο Ακράτας μέσω περιοχών Καλαμιάς – Κερνίτσας, με βελτιώσεις αλλά χωρίς κατασκευή σηράγγων.
➤Γ’ Λύση: Η ίδια διαδρομή της Β Λύσης, αλλά με κατασκευή σηράγγων, ώστε να επιτευχθεί ουσιαστική μείωση της επικινδυνότητας και των καθυστερήσεων.
Ωστόσο, η προκαταρτική αυτή μελέτη ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί, ούτε έχει μπει σε διαβούλευση, ενώ δεν περιλαμβάνεται στον αναρτημένο κατάλογο του κυβερνητικού ιστότοπου erga.gov.gr, γεγονός που πυροδότησε εύλογες ανησυχίες και υποψίες αδράνειας. Ο υπουργός κ. Κοντογεώργης δήλωσε πρόσφατα πως η μελέτη παραμένει σε ισχύ και εξελίσσεται κανονικά, χωρίς να δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ή ενδείξεις προόδου.
Επιτακτική η ανάγκη για σαφή στρατηγική και σαφή διεκδίκηση
Ισχυρές οι τοπικές αντιδράσεις και η καχυποψία από την τοπική κοινωνία που δεν πείθεται αφού δεν φαίνεται ορατό αποτέλεσμα. Ο Δήμαρχος Καλαβρύτων Θανάσης Παπαδόπουλος έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι η περιοχή δεν αντέχει άλλες αποσπασματικές παρεμβάσεις και χρειάζεται μια ριζική λύση, ώστε να σταματήσει ο φαύλος κύκλος μικροπαρεμβάσεων και αποσπασματικών έργων που γρήγορα καθίστανται ανεπαρκή, χωρίς να επιφέρουν καμία βελτίωση.
Πρόσφατα στην συνεδρίαση του ΔΣ του Επιμελητηρίου Αχαΐας που πραγματοποιήθηκε στα Καλάβρυτα και είχε ένα από τα θέματα της το θέμα της οδικής πρόσβασης, ο Δήμαρχος ζήτησε την συνδρομή και του Επιμελητηρίου Αχαΐας για να συντονιστούν οι ενέργειες με διεκδίκηση όλων των φορέων για ουσιαστική πρόοδο στο έργο αυτό.
Το στοίχημα είναι πλέον να υπάρξει οριστικοποίηση της μελέτης, επιλογή της βέλτιστης λύσης και ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικό πλαίσιο, είτε από το ΕΣΠΑ είτε από εθνικούς πόρους με σαφές χρονοδιάγραμμά χρηματοδότησης.
Το σημερινό οδικό δίκτυο όχι απλά δεν εξυπηρετεί, ούτε τους κατοίκους, ούτε τους τουρίστες, ούτε συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής. Χωρίς ασφάλεια και βελτιωμένη διασυνδεσιμότητα, τα Καλάβρυτα θα συνεχίσουν να μένουν στη σκιά των εξαγγελιών.
Καλάβρυτα - Χαλανδρίτσα - Καλάβρυτα
Όλοι τους συμφώνησαν ότι το υφιστάμενο οδικό δίκτυο Πάτρα – Καλάβρυτα έχει μεγάλο βαθμό επικινδυνότητας για τους οδηγούς και θα πρέπει να πείσουν την κυβέρνηση για την κατασκευή ενός νέου οδικού άξονα που θα κάνει ασφαλέστερη τη διέλευση χιλιάδων κάτοικων της ορεινής Αχαΐας.
Για την αναγκαιότητα της κατασκευής του δρόμου μίλησαν ο δήμαρχος Καλαβρύτων Θανάσης Παπαδόπουλος, ο δήμαρχος Ερυμάνθου Θεόδωρος Μπαρής, ο αναπληρωτής περιφερειάρχης Χαράλαμπος Μπονάνος ο οποίος έδωσε στοιχεία για όσα έχει κάνει η Περιφέρεια στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο. Επίσης μίλησαν ο γραμματέας του Επιμελητηρίου Αχαΐας Δήμος Βαρβιτσιώτης, ο επικεφαλής της αντιπολίτευσης του Δήμου Καλαβρύτων Θανάσης Κανελλόπουλος, ο πρώην νομάρχης Αχαΐας Δημήτρης Κατσικόπουλος, ο Δημοτικός Σύμβουλος κ. Ανδρέας Ζυγούρας, ο Δημοσιογράφος κ. Νίκος Κυριαζής, ο πρόεδρος της συντονιστικής επιτροπής Τάκης Λιβάνης και πρόεδροι τοπικών κοινοτήτων της περιοχής.
Από την πλευρά του ο Χαράλαμπος Μπονάνος επισήμανε, «Σε ό,τι αφορά το αίτημα νέας χάραξης, ξεφεύγει από τις δυνατότητες της Περιφέρειάς μας και μόνο η κεντρική κυβέρνηση μπορεί να εξετάσει το ζήτημα».
Οι φορείς συμφώνησαν στον ορισμό επιτροπής σε συνεργασία με τις Δημοτικές Αρχές η οποία θα συναντηθεί με την Περιφερειακή Αρχή και εν συνεχεία το Υπουργείο Υποδομών Χρίστο Δήμα με τις προτάσεις και τις θέσεις των φορέων για την κατασκευή του νέου οδικού άξονα.
Στην επιτροπή θα συμμετάσχουν μέλη της συντονιστικής επιτροπής, εκπρόσωπος της Περιφέρειας, του Επιμελητηρίου, του Δήμου Καλαβρύτων οι οποίοι θα φέρουν το ζήτημα στο επόμενο δημοτικό συμβούλιο, ώστε να εκδοθεί κοινό ψήφισμα για να δείξουν τη γενική συστράτευση και την απαραίτητη πίεση προς την κυβέρνηση.
Στο Δημοτικό Συμβούλιο
Την Δευτέρα 30 Ιουνίου, πραγματοποιήθηκε η 3η Ειδική Συνεδρίαση Λογοδοσίας της Δημοτικής Αρχής. Μεταξύ των θεμάτων που τέθηκαν προς συζήτηση από την παράταξη μειοψηφίαςκαι του επικεφαλής της κ. Θανάση Κανελλόπουλου ήταν και αυτό που αναπτύχθηκε από τον Επικεφαλής με τίτλο: «Περί ενημέρωσης για τις ενέργειες στις οποίες έχει προβεί ή πρόκειται να προβεί ο Δήμος, αυτοτελώς, για την υλοποίηση του έργου Χάραξης του Εθνικού Δικτύου Πατρών – Καλαβρύτων μέσω Χαλανδρίτσας, ιδίως μετά την αδράνεια της Περιφέρειας να το εντάξει σε Αναπτυξιακό Πρόγραμμα, όπως το θέμα αυτό αναπτύχθηκε στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στην Άνω Βλασία στις 14/06 με Πρωτοβουλία της Συντονιστικής Επιτροπής». Ένα θέμα που, αν και χρονίζει, παραμένει χωρίς ουσιαστική πολιτική και τεχνική πρόοδο.
Κατά την ανάπτυξη του ως άνω θέματος ημερήσιας διάταξης, τονίστηκε ιδιαιτέρως ότι ο δρόμος Καλαβρύτων – Πατρών μέσω Χαλανδρίτσας πρέπει μέσω της Περιφέρειας να ενταχθεί στο Εθνικό Δίκτυο, όπως το απαιτούν οι συνθήκες και οι ανάγκες της εποχής, καθότι εξυπηρετείται μεγάλος αριθμός ατόμων καθημερινά, δια της διελεύσεως οχημάτων παντός τύπου (Ι.Χ., Λεωφορεία, αγροτικά οχήματα κλπ.). Επισημάνθηκε η μεγάλη σημασία του συγκεκριμένου οδικού δικτύου για την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη του τόπου μας, καθώς εξασφαλίζει μια σύγχρονη, ασφαλή και άνετη μετάβαση από και προς τα Καλάβρυτα.
Επισημάνθηκε ιδιαιτέρως ότι η Περιφέρεια που είναι κατ’ εξοχήν αρμόδια για να αντιμετωπίσει, είτε η ίδια είτε μέσω Υπουργείου το συγκεκριμένο θέμα, τίποτα δεν έχει πράξει επ’ αυτού και οι εκπρόσωποί της στις δημόσιες τοποθετήσεις τους αρκούνται στην όλως αόριστη αναφορά εργασιών απλής συντήρησης του υφιστάμενου δρόμου και παραπέμπουν σε παλαιότερες, ημιτελείς και εν τοις πράγμασι μη ισχύουσες με τα σημερινά δεδομένα μελέτες. Για το λόγο αυτό πρέπει να πάρει αποφασιστική πρωτοβουλία το Δημοτικό Συμβούλιο, που εκφράζει όλο το λαό του Δήμου, να την καταθέσει στο αρμόδιο Υπουργείο και να απαιτήσει με κάθε νόμιμο μέσο την υλοποίηση του αιτήματός του.
Περαιτέρω, τονίστηκε εκ μέρους του Επικεφαλής ότι μέχρι να γίνουν οι απαιτούμενες οριστικές μελέτες για το συγκεκριμένο έργο, η Περιφέρεια να μην αρκεστεί στις συνήθεις και στοιχειώδεις βελτιώσεις επί του οδοστρώματος, όπως κάνει σε όλους τους δρόμους, αλλά να προβεί σε νέες σχετικές χαράξεις και σημαντικές βελτιώσεις στα σημεία του δρόμου που είναι λίαν επικίνδυνα, έτσι ώστε ο δρόμος να γίνει πιο ασφαλής σε σχέση με τη σημερινή μορφή του και να αποφευχθεί ιδίως τους χειμερινούς μήνες ο κίνδυνος ατυχημάτων και οι ζημιών στα αυτοκίνητα.
Πρέπει να επισημανθεί ότι και ο κ. Δήμαρχος στην τοποθέτησή του, ξεκίνησε με την παραδοχή ότι παρά τα επί πολλά έτη αιτήματα προς τους εκάστοτε αρμόδιους φορείς, παλαιότερα Νομαρχία και τώρα Περιφέρεια, ουδέποτε δόθηκε η δέουσα σημασία για τον συγκεκριμένο δρόμο, ο οποίος είναι πρωταρχικής σημασίας για την περιοχή και στην υφιστάμενη μορφή του χαρακτηρίζεται από αυξημένη επικινδυνότητα. Επιπλέον, συμφώνησε με τα λεχθέντα για το συγκεκριμένο θέμα, ήτοι ότι το μείζον αυτό θέμα πρέπει να τεθεί εκ νέου ενώπιον του Δημοτικού Συμβουλίου, παρουσία όλων των Προέδρων των Τοπικών Κοινοτήτων που βρίσκονται καθ’ όλο το μήκος του δρόμου αυτού και άλλων φορέων της περιοχής, προκειμένου να ληφθεί μια απόφαση για το χαρακτηρισμό του δρόμου αυτού ως Εθνικού και να κατατεθεί στο αρμόδιο Υπουργείο για σύνταξη μελετών και εν τέλει για την εκτέλεση του συγκεκριμένου έργου.
Όπως τονίζει ο κ. Θανάσης Κανελλόπουλος, "η σημασία του έργου αυτού ενώνει όλο το Δημοτικό Συμβούλιο και η απόφασή του είναι να αγωνιστούμε με όλες μας τις δυνάμεις για την επίτευξη του σκοπού μας."
Η Πατρών - Τριπόλεως "111"
Τον Ιούνιο του 2022 στη διάρκεια ημερίδας για τα έργα, η οποία πραγματοποιήθηκε στο Διοικητήριο Αιτωλοακαρνανίας του Μεσολογγίου, ο Περιφερειάρχης κ. Φαρμάκης χαρακτήρισε το ίδιο σημαντική μία νέα «111», δηλαδή την αναβάθμιση του οδικού άξονα μεταξύ Πάτρας και Τρίπολης, αφού το μεγάλο λιμάνι της Πάτρας, – πύλη προς τη Δύση – πρέπει να συνδεθεί με την Πελοποννησιακή ενδοχώρα» και μ’ αυτόν τον τρόπο, εξήγησε πως η Δυτική Ελλάδα δεν έχει καλύψει ένα σοβαρό έλλειμμα υποδομών επί πολλά χρόνια, το οποίο απέδωσε στην πολυετή κεντρική στρατηγική ανάπτυξης του Ανατολικού Άξονα της χώρας, που διαμόρφωσε μεγάλη ανισορροπία και μία Ελλάδα δύο ταχυτήτων, καθώς σε μία πολιτική αντίληψη, που όπως ανέφερε, «έδινε προτεραιότητα σ’ όσα ήθελαν ν’ ακούσουν τα αυτιά μας κι όχι σ’ όσα έπρεπε να δουν τα μάτια μας»!
Το μεγάλο ερώτημα συνεχίζει να παραμένει: Θα δουν τα Καλάβρυτα ποτέ σύγχρονους, ασφαλείς δρόμους ή όλα θα παραμείνουν περιοδικές υποσχέσεις χωρίς ημερομηνία λήξης;
για την ΩΡΑ των ΚΑΛΑΒΡΥΤΩΝ και το ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ-NEWS
Νίκος Κυριαζής
Δεν υπάρχουν σχόλια
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.